最近梅赛德斯车队在银石赛道的私测环节意外流出的谍照，把外界好奇了好几个月的新赛季F1赛车升级套件全貌掀开了一角，从空气动力学模块到动力单元辅助结构的多项针对性优化，全部指向车队时隔两年重新冲击年度总冠军的核心目标，不少业内分析师看完流出的细节图之后都判断，这波梅赛德斯F1赛车升级的诚意，完全超出了之前围场里的普遍预期。
底板核心改动解决过往弹跳顽疾
过去两个赛季梅赛德斯的W13、W14赛车始终没能彻底摆脱海豚跳的遗留问题，哪怕FIA后续调整了底板最低限高的规则，车队还是没能在抓地力和车身稳定性之间找到完美的平衡点，高速路段赛车尾部突然弹跳失速的问题，直接让他们丢掉了好几个分站的领奖台位置。
这次新升级的底板边缘做了全新的扰流唇设计，之前的垂直导流片数量从7片精简到4片，但每片的弧度都经过了超过500小时的风洞反复校准，工程师还特意把底板离地间隙的可调范围拉大了12毫米，不同特性赛道的调校冗余直接拉满，私测环节连续跑了120圈都没有出现过往熟悉的尾部失速问题，车手拉塞尔跑完之后的车载语音里直接表示，过弯抓地力的提升比去年整个赛季的升级加起来都明显。
梅赛德斯车队于银石赛道开展私测，全新升级的F1赛车多项优化细节正式对外露出，为新赛季争冠做足准备
侧箱散热布局完全推翻旧设计
曾经让梅赛德斯风光无限的零侧箱理念，这次在新赛季的升级套件里几乎被完全推翻，车队放弃了之前坚持多年的几乎完全内收的侧箱轮廓，改成了和红牛、阿斯顿马丁思路趋同的宽入口深下切造型，不少老车迷看到谍照的时候都直呼意外，没想到梅赛德斯会这么干脆地放弃自己标志性的设计语言。
梅赛德斯技术总监埃里奥特在私测结束后的小范围采访里直接承认，过去一年多的风洞数据已经证明旧的侧箱布局没法适配现行的地面效应规则，与其死磕旧思路浪费研发资源，不如彻底推倒重来，这次新的侧箱散热开口面积比之前大了27%，在巴林、新加坡这类常年高温的赛道里，动力单元的工作温度可以稳定降低4摄氏度左右，不会再出现长距离赛程里引擎被迫降功率损失圈速的情况。
动力单元辅助系统藏着细节优化
这次曝光的升级里很多人只盯着空气动力学的大改，其实动力单元周边的细节调整才是梅赛德斯F1赛车升级里最容易被忽略的核心杀招，新的MGU-K的安装位置往赛车重心下方挪了3厘米，整车的配重分布更靠近FIA规定的最低重心线，整车过弯的侧倾控制能力得到了肉眼可见的提升。
这个改动带来的直接收益就是赛车在出弯给油的时候，后轮的打滑概率直接降低了15%左右，之前汉密尔顿多次公开吐槽的出弯动力响应滞后的问题，这次私测里完全没有出现，车队的动力单元部门还同步优化了能量回收的逻辑，长距离单圈的平均速度比去年同期的测试数据快了0.4秒以上，央视体育长距离保胎能力也有明显进步。
新赛季争冠格局直接被改写
这次升级曝光之前，围场里大部分人的预判都是红牛会继续领跑新赛季的积分榜，提前锁定年度总冠军几乎没有悬念，cctv但是梅赛德斯把完整升级的测试数据流出之后，不少其他车队的技术人员都私下承认，现在梅赛德斯的赛车基础速度已经和红牛的最新测试版本处在同一水平线。
目前梅赛德斯手里还有接近10%的风洞研发时间配额没使用，cctv接下来季前测试的环节他们还会继续推出小幅度的优化调整，不用等到正赛开始，冬测的官方圈速榜就能直接看出这波升级的实际效果。
对于已经连续两年没有拿到年度总冠军的汉密尔顿来说，这波梅赛德斯F1赛车升级给他的争冠之路补上了最关键的一块短板，新赛季他和维斯塔潘之间的直接对抗，央视体育大概率会回到几年前那种胶着到最后一站的激烈程度，整个F1新赛季的观赏性也会跟着提升好几个档次，不少车迷已经开始期待揭幕战的正式对决。
